Esiteks on auto töökeskkond suhteliselt keeruline. Olenemata hommikust või õhtust, kevadest, suvest, sügisest ja talvest, olenemata maailma eri piirkondadest, töötab auto siis, kui me seda vajame. Auto puutub suvel päikese kätte, sektsiooni temperatuur on väga kõrge ja auto elektroonilised komponendid peavad suutma autoga ilma probleemideta töötada. Mõnes põhjapoolses piirkonnas on talv väga külm ja tavalised LCD-ekraanid ei saa töötada. Nendel aegadel on autoomanike sõiduteabe kuvamiseks ja nende saatmiseks vaja kõrgeid ja madala temperatuuriga LCD-ekraane.
Kuigi suure heledusega LCD-ekraan võib töötada normaalselt äärmuslikes temperatuurikeskkondades, peab see olema nähtav ka ülikerge otsese päikesevalguse käes ja on veekindel. Lisaks kuumeneb kasutamise ajal vedelkristallkuvari mooduli GPU, ekraan jne. Mida suurem on LCD-ekraani eraldusvõime, seda suurem on soojuse tekitamine.
Seetõttu on teadus- ja arendusmeeskonna testimisel tehniline raskus ka sõidukikeskkonnas kasutamiseks sobiva riistvaratoote leidmine või arendamine ning sõiduki kasutamise nõuetele vastava riistvarakeskkonna kogumi sobitamine. Nendel põhjustel, võrreldes mobiiltelefonide, telerite ja muude ekraanide eraldusvõimega, on autoekraanid konservatiivsemad.
Nüüd on LCD-ekraani tehnoloogia muutunud üha küpsemaks. Autodes on üha rohkem LCD-ekraanide rakendusi. Tänapäeval vastavad LCD-ekraanid täielikult autode muutuvale töökeskkonnale ja töönõuetele. LCD-ekraan on autotööstuse rakendustes väga suure ümberkujundamise läbinud. Kui tehnoloogiatooted sisenevad töötlevasse tööstusse, kui nad leiavad suuna, on nende arengukiirus üsna kiire.
