Tänapäeval kasutatakse üha laialdasemalt nii tööstuslikku arvutit kui ka tööstuslikku Android-tööstuslikku tahvelarvutit ning tööstusarvuti mängib ka autotööstuses väga olulist rolli. Auto terviklik kontrollliin ei saa mitte ainult kontrollida sõiduki dünaamilist jõudlust, majanduslikku jõudlust, töökindlust ning ohutust ja keskkonnakaitset, vaid ka kontrollida sõidukite hoolduskvaliteeti ning kontrollida ja hinnata kasutuses olevate sõidukite oskusi, kasutades sisseehitatud tööstusarvuteid. Koos kontrollseadmetega, nagu kaalumine, pidurdamine, kiirus, heitgaas, suits, tuled, helitase jne kontrollliinil, saadetakse ja kogutakse iga jaamaseadme signaale digitaalsignaali moodustamiseks ja kogutakse digitaalse signaali moodustamiseks ning edastatakse automaatselt hostile ladustamise töötlemiseks vastavalt kontrollitulemustele, et moodustada täielik kontrollavaldus, ning need võivad anda andmepäringu analüüsi ja statistilisi funktsioone; seejärel viia lõpule mootorsõidukite ohutuskontrollide automatiseeritud töötlemine ning jagada teavet kõrgemate asutuste ja nendega seotud äriosakondadega.
Auto terviklik funktsionaalne kontrollliin on auto ülevaatussüsteem, mis võtab kokku kaasaegsete inspekteerimisoskuste, elektroonilise tehnoloogia ja arvutirakenduste oskuste kasutamise autode lagunemisest hoidumise kontrolli ja diagnoosimise rakendamiseks. Sellel on võime kontrollida siseruumides, diagnoosida sõiduki erinevaid funktsionaalseid parameetreid ja selgitada välja võimalikud rikked, pakkudes usaldusväärset alust auto kasutusfunktsioonide ja tehniliste tingimuste põhjalikuks ja täpseks hindamiseks.
Kontrollliini võib jagada kolmeks osaks. Esimene osa, kuhu auto siseneb, on sektsioon, mis tuvastab peamiselt sõiduki kiiruse, heitgaasi ja šassii. Teine osa tuvastab peamiselt pidurdusvõime ja koosneb teljekoormuse mõõtmise platvormist ja piduritest platvormist. Kolmas osa mõõdab peamiselt külglibisemist, valgustust, helitaset ja muid esemeid, kui on olemas šassii dünamomeetri või saatja test, mis on paigutatud ka sellesse sektsiooni. Kui auto on võrgus, annab LED-punkti maatriksi ekraan juhiseid ja juht saab töötada vastavalt ekraanil olevatele viipadele. Tuvastatud käivitussignaali annab fotoelektriline lüliti.
Avastamisprotsess on järgmine: kontrollitav sõiduk logib kõigepealt sõiduki andmed sisselogimisarvutisse ja seab järjekorda kõik sisselogimisarvutis kontrollitavad sõidukid. Kui leiame, et jaam on tasuta, palume sõidukil võrku minna. Kui määratud veovõll siseneb kiiruskatsepingile, laskub kiiruskatsepingi tõsteplaat põhijuhtimisarvuti kontrolli alla. Samal ajal ilmub ekraanile kiiruse mõõtmise viip. Üldiselt kasutatakse 40 km katset, st juht reguleerib sõiduki kiirust 40 km-ni ja arvuti salvestab tegeliku kiiruse. Pärast katse lõppu tõstetakse ratas tõsteplaadiga välja ja sisenetakse järgmisse projekti. Teine valdkond on peamiselt pidurite jõudluse testimiseks. Peamine varustus on üheteljeline reaktsiooni rullpiduri katsepink. Mootorit juhib elektrikapp, mida juhib peamine arvuti signaal. Seejärel sisenege kolmandasse jaama, mis on peamiselt valguse tuvastamiseks, mille täidab valgustestija, ja külglibisemise tuvastamine toimub siis, kui auto sõidab välja. Pärast tuvastamise lõpuleviimist edastab peamine juhtarvuti andmed andmearvutisse ja andmearvuti prindib andmed välja teatud vormingus ja salvestab need andmebaasi tulevase päringu jaoks. Samal ajal võib lubada tuvastada mitu autot, millel on kõrge efektiivsus.
