Tööstuslik arvutisõidukite terviklik jõudluskontrolli liin on autode ülevaatussüsteem, mis kasutab põhjalikult kaasaegset inspekteerimistehnoloogiat, elektroonikatehnoloogiat ja arvutirakenduste tehnoloogiat, et rakendada autode lagunemiskõlbmatut kontrolli ja diagnoosimist. See suudab tuvastada ja diagnoosida sõiduki erinevaid jõudlusparameetreid siseruumides ning tuvastada võimalikke rikketingimusi ning anda usaldusväärse aluse sõiduki jõudluse ja tehniliste tingimuste põhjalikuks ja täpseks hindamiseks.
Sõiduki terviklik sooritusvõime kontrollliin ei saa vastutada mitte ainult sõiduki võimsuse, ökonoomsuse, töökindluse, ohutuse ja keskkonnakaitse juhtimise jms kontrollimise eest, vaid ka sõiduki hoolduskvaliteedi kontrollimise ning kasutatavate sõidukite tehnilise seisukorra kontrollimise ja hindamise eest. Seadme kaalumine, pidurdamine, kiirus, heitgaas, suits, valgus, helitase ja muud katseseadmed on ühendatud ning iga jaamaseadme signaalid on konditsioneeritud ja kogutud digitaalsete signaalide moodustamiseks, mis edastatakse automaatselt hostile ladustamiseks. Testi tulemused moodustavad täieliku katsearuande ning võivad pakkuda andmepäringute analüüsi ja statistilisi funktsioone, et realiseerida mootorsõidukite ohutuskontrolli ja teabe jagamise automaatne haldamine kõrgemate asutuste ja nendega seotud äriosakondadega.
Tööstusarvuti tööpõhimõte
Kontrollliini võib jagada kolmeks osaks. Esimene osa, kuhu auto siseneb, on sektsioon, mis tuvastab peamiselt sõiduki kiiruse, heitgaasi ja šassii. Teine osa tuvastab peamiselt pidurdusvõime, mis koosneb teljekoormuse mõõtmise pinkist ja pidurduskatsepingist. Kolmas osa mõõdab peamiselt külgi, valgust, helitaset ja muid esemeid, kui on olemas šassii dünamomeetri või saatja test, paigutatakse see ka sellesse sektsiooni. Kui auto on võrgus, annab LED-punkti maatriksi ekraan juhised ja juht töötab vastavalt ekraanil olevatele viipadele. Tuvastatud käivitussignaali annab fotoelektriline lüliti.
Tööstusarvuti ülevaatusprotsess on järgmine: kontrollitav sõiduk logib kõigepealt sõiduki andmed sisselogimisarvutisse ja seab kõik sisselogimisarvutis kontrollitavad sõidukid järjekorda. Kui leitakse, et jaam on tasuta, palub see sõidukil võrku minna. Kui määratud veovõll siseneb kiiruskatsepingile, laskub kiiruskatsepingi tõsteplaat peakontrolleri kontrolli alla ja ekraanile ilmub kiiruse mõõtmise viip. Üldiselt kasutatakse 40-kilomeetrist katset, st juht reguleerib sõiduki kiirust 40 kilomeetrini ja arvuti salvestab tegeliku kiiruse. Pärast katse lõppu tõstetakse ratas tõsteplaadiga välja, et siseneda järgmisesse projekti. Teine valdkond on peamiselt pidurdusvõime tuvastamiseks. Põhivarustus on üheteljeline reaktsioonijõuga trummelpiduri katsepink ja mootorit juhib elektrikapp, mida juhib peamine juhtarvuti signaal. Seejärel sisestage kolmas jaam, peamiselt tulede tuvastamine, mille lõpetab valgustestija, ja külglibisemise tuvastamine toimub siis, kui auto sõidab välja. Pärast tuvastamise lõpuleviimist edastab peamine juhtarvuti andmed andmearvutisse ja andmearvuti prindib andmed teatud vormingus ja salvestab need andmebaasi tulevase päringu jaoks. See võimaldab korraga tuvastada mitut sõidukit, millel on kõrge efektiivsus.
